Welcome to our website

Początek lat osiemdziesiątych charakteryzowała polityka oparta na rozwoju eksportu i produkcji na miejscu w tych państwach, których rządy były zainteresowane samochodami japońskimi. Na tych podstawach w 1981 r. została uruchomiona współpraca Hondy z grupą British Leyland (później przekształconą w Rover), mająca na celu produkcję licencyjną w Wielkiej Brytanii modelu Civic/Balladę, sprzedawanego w  Europie jako Triumph Acclaim. Ta umowa stała się punktem wyjścia do ściślejszego porozumienia między Hondą a Roverem. W 1987 roku Honda z Roverem podpisała umowę na wspólną produkcję i dostawę silników dla nowego samochodu średniej klasy nazwanego kryptonimem YY (Concerto /200/400). Rover miał produkować samochody w fabryce Longbridge i wykorzystywać silniki produkowane w nowej fabryce w Swindon w Anglii. Budowę fabryki ukończono w 1989roku i wtedy też rozpoczęto produkcję silników benzynowych dostarczanych dla Rover Group. Porozumienie pomiędzy Hondą a roverem doprowadziło do nabycia w 1990 r. 20% pakietu akcji angielskiej grupy i do rozwijania wspólnych produktów z zastosowaniem technologii japońskich, takich jak Legend/ Rover SIKI, Civic/Rover 200-400, Accord/Rover 600. Współpraca zakończyła się w 1994 r., kiedy Rover wszedł w skład BMW.

HISTORIA

Pierwotny plan Hondy zakładał zbudowanie nowej wersji samochodu dla Hondy i Rovera oznaczonego kryptonimem Synchro /XX(Accord /600). Jednakże zmieniono strategię i ostatecznie zadecydowano o produkcji Rovera 600 w fabryce w Cowley, natomiast w Swindon miał powstać Accord. Przed rokiem 1991, wszystkie wersje Hondy Accord były robione w Japonii, jednak z początkiem 1991, nowe modele oraz wersje coupé zaczęły być importowane z Ameryki. W Anglii produkcję kompletnych samochodów Hondy podjęto w roku 1992. Pierwszymi pojazdami opuszczającymi taśmę montażową fabryki w październiku 1992 roku były modele Accord (piątej generacji).

DANE TECHNICZNE

  • Silnik:
    Kod silnika F20Z1
    Typ, materiały 4 in-line, aluminium block and head
    Sterowanie paliwem PGM-Fi
    Pojemnosć (cm3) 1997
    Średnica x Skok tłoka(mm) 85 x 88
    Stopień sprężania 9.5
    Rodzaj rozrządu SOHC 16 valves
    Moc max 131 hp @ 5400 rpm
    Moment max 18.2 kg-m @ 4800 rpm
    Katalizator tak
    ECU tak

     

    Skrzynia biegów:
    Typ 5 MT
    Kod skrzyni N2S4
    1 3.307
    2 1.809
    3 1.230
    4 0.933
    5 0.757
    Wsteczny 3.000
    Przełożenie główne 4.266
    Sterowania sprzęgła hydrauliczne
    Szpera nie
    Koła napedzane przednie

     

    Hamulce:
    System hamulcowy ABS
    Przednie tarcze wentylowane
    Tylne tarcze

     

    Koła:
    Opony 185/65 R 14
    Felgi alu 5.5J x 15

     

    Nadwozie:
    Przednie zawieszenie podwójne wahacze, sprężyny śrubowe
    Tylne zawieszenie wielodrążkowe, sprężyny śrubowe
    Przedni stabilizator tak
    Tylny stabilizator tak

     

    Wymiary/wagi:
    Rozstaw osi (mm) 2720
    Długosć (mm) 4675
    Szerokość (mm) 1715
    Wysokosć (mm) 1380
    Przedni nawis (mm) 1470
    Tylny nawis (mm) 1480
    Prześwit (mm) 160
    Waga niezaładowanego (kg)

    1300*
    Zbiornik paliwa (litry) 65

     

    Osiągi:
    Max. predkość (km/h) 200*
    0 do100 km/h (sek.) 10.2*

    Spalanie (L/100 km)
    90 km/h 6.9*
    120 km/h 8.3*
    Miasto 11.1*